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【商用车新网原创】

固然莫得单独参展，但是2026北京外洋车展如故能看到它们的身影，那便是Robovan无东说念主物流车。长安凯程Robovan全球首秀，以车规级的圭臬再行界说无东说念主物流车；广汽领程展台‌重心展示了与‌新石器‌计谋和谐的最新着力，带来了聚焦于‌Robovan无东说念主物流车平台‌；卓驭在展台同步展示了与大通汽车和谐的无东说念主物流车实车‌‌；佑驾创新发布“真无图”L4级无东说念主物流车小竹T5 Pro；轻舟智航举行无东说念主物流车居品推介暨计谋和谐签约典礼……

就在2026智能电动汽车发展高层论坛上，祥瑞长途带来了一款车规级无东说念主物流车神通T6，这款居品此前刚亮相，就收到行业头部企业统统26000台意向订单，这款车最大的亮点便是相宜全链路的车规级圭臬，从功能安全与冗余瞎想、全人命周期可靠性、供应链与制造可追溯、顶点环境适合性皆餍足车规级的要求。

加上无东说念主物流车最具代表性的三家头部企业：九识智能、新石器、白犀牛，以及越来越多的车企入局无东说念主物流车，Robovan这条备受成本详确的L4无东说念主驾驶赛说念，正干与车规级的较量。

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行业发展干与拐点

2026年将迎来爆发增长

正如国度邮政局政策王法司原一级巡缉员、副司长靳兵以为：快递物流无东说念主配送车畛域化愚弄干与新纪元，2026年无东说念主配送车保有量有望冲突10万辆，2028年或将跳跃32万辆。

这个数据毫无疑问是有眩惑力，颠倒于再造了一个VAN车商场，何况最蹙迫的是已毕了两个要害点：无东说念主驾驶的交易化、物流成本的下落。

2026年3月《国度“十五五”猜度打算摘录》明确提倡，深切“东说念主工智能+汽车”，重心鼓舞智能网联汽车发展，支抓车企研发高阶自动驾驶技巧，同期加速城市车路云一体化基础要害成就；同期将“智能网联新动力汽车”（含 L4 自动驾驶货运）新增为计谋性新兴支抓产业，提倡成就上风互补的产业集群；交通运载部发布的“六大创新工程”，L4 级无东说念主重卡（主线货运）被列为头号工程；此外还有“东说念主工智能+交通运载”十百千步履（AI + 货运），均明确支抓L4无东说念主货运发展。

司机的吞吐亦然拦阻苛刻的，跟着东说念主口老龄化，2024年60岁以上东说念主口已达3.1亿，将来占比或将升至40%，传统东说念主工驾驶形态难以抓续，无东说念主配送并非替代服务，而是创造服务新业态。

从场景来看，开云kaiyun体育中国APP下载无东说念主物流车从快递配送也曾拓展至即时物流、城市配送，如滴滴货运、货拉拉也曾把无东说念主物流车接入平台，在多个城市进行商场化扩充。同期，在商超配送、冷链运载等泛城配场景，无东说念主车也备受瞩目和拓展愚弄。不错用一句话来描摹：畴昔是无东说念主车找场景，当今是场景来找无东说念主车。

“2025年是无东说念主物流车的拐点，交易模子获取考证。”新石器无东说念主车CEO 余恩源日前在承袭商用汽车新闻传媒采访时暗示：那么2026年则是无东说念主物流车爆发的元年。“爆发元年挑战就很大，在合规、法律王法、安全、自动驾驶技巧、畛域化运营工程化踏实进度，各方面皆提倡了更高的、乃至10倍以上的要求。”

余恩源

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车规级成为必需

要攻克技巧、运营、着力难关

用鱼龙夹杂来描摹早期的无东说念主物流车并不为过。长安汽车执行副总裁、长安凯程董事长王孝飞暗示，行业初期圭臬缺失、安全性与历久性不及，多量无东说念主物流车运行以致低于有东说念主驾驶，产业升级亟需可靠主体引颈破局。

是以车企开动下场。跟着祥瑞长途、大通、长安凯程、鑫源等车企纷繁下场，车规级成为了竞争的下一程，无东说念主物流车必须要作念到安全、可靠，kaiyun(中国)2026世界杯手机APP下载从而才有可能扩大到十万、百万的畛域。

因为跟着场景的拓展，从即时配送到泛城配场景，从城市走向县乡，从结尾走向支线，关于无东说念主物流车的锻真金不怕火也越来越大，怎样确保居品和技巧大略餍足更复杂说念路交通条款的要求，车规级亦然必须项。

正如白犀牛总裁黄刚所言：行业的参与者，原本主淌若自动驾驶技巧公司，跟着商场畛域的扩大，越来越多的主机厂开动关注这个赛说念。将来将是自动驾驶技巧公司与主机厂共同拓展无东说念主车商场的形态。交易形态也将随之发生变化，从早期以租车为主到将来多种形势并存。

黄刚

岂论叫Robovan如故无东说念主物流车，归根结底是为物流行业服务，用户本色上脸色是两点：到底安不安全、赚不收获，尤其当这个行业步入畛域化发展的时间，带来的风险和锻真金不怕火是指数级的飞腾。

因此，不少从事无东说念主物流车的企业，要不遴荐与主机厂和谐，以车规级的圭臬造无东说念主物流车，要不主机厂躬行下场，或代工或纠合成就生态，因为关于无东说念主物流车来说，行业也曾粗略单的卖车形态发展到运力服务形态，通过技巧+运营来简直晋升无东说念主物流车的着力，改变闲置率的近况。

惟有如斯，才调进一步推动无东说念主物流车的发展，不然很难废除用户的牵记以及畛域化后产生的多样挑战与风险；另一方面则是无图化，在本年北京车展上，为何无东说念主物流车公司皆在强调无图化或者端到端，便是因为跟着场景的膨胀，依赖高清舆图的形态很难推动无东说念主物流车大畛域愚弄，需要走向轻图化以致无图化。

与此同期，幸免行业内卷。白犀牛黄刚暗示，无东说念主物流车行业刚刚出现增长拐点，就濒临相当卷的态势，价钱竞争强烈，为此他号召应共同反对内卷，崇尚面前安若泰山的场地，各人不要卷价钱，而是卷居品、卷技巧、卷运营的着力，从良友毕行业的可抓续发展。

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